，把美國滿機行李箱塞零件家穿梭華企業強北器人

　　近日，美国科技媒體The 企业强北Information在一篇報道中描述了一幅頗具反差感的畫麵。

　　在深圳華強北的家穿机器件電子市場裏，越來越多的梭华塞满美國企業家和投資人穿梭於各個檔口之間，他們采購的把行是人形機器人的核心零部件。采購完成後，李箱這些零件被拆解、人零分類，美国塞進個人行李箱，企业强北隨主人搭乘商業航班返回美國。家穿机器件

　　這種被業內稱為行李箱代購的梭华塞满擦邊操作，正在成為美國機器人產業獲取中國供應鏈產品的把行常規通道。

　　The 李箱Information在報道中指出，美國本土的人零AI實驗室和機器人初創企業正長期從宇樹科技、智元機器人等中國具身智能公司采購人形機器人及其零部件。美国原因很簡單：美國不存在完整的人形機器人供應鏈，而中國企業已經占據了全球約63%的市場份額。

　　這一情況的背景是2026年7月28日美國聯邦通信委員會更新受管製清單，將外國生產的先進機器人設備納入禁令範圍，新型號的中國機器人基本無法進入美國市場。

　　此前我們已經在《美國擋得住中國機器人，卻擋不住中國供應鏈》一文中分析過，禁令管製的是總裝環節，而非零部件本身。這意味著減速器、伺服電機、傳感器等關鍵零部件依然可以自由流通，而美國本土恰恰沒有能力在短期內替代這些來自中國的核心部件。

　　正是這個縫隙，暴露了美國機器人產業脆弱的一環。摩根士丹利2025年發布的報告顯示，在全球人形機器人產業鏈百強企業中，中國企業占比達56%，中國在全球人形機器人產業鏈中的份額高達63%，主導全球供應鏈。

　　比如，特斯拉的Optimus人形機器人（擎天柱），其核心零部件約70%由中國供應商占據，外購零部件占總成本的61%。如果移除中國零部件，Optimus的單機成本將從4.6萬美元飆升至13.1萬美元，遠超其2萬美元的目標定價。

　　中國在減速器、伺服係統、控製器三大核心零部件上的國產化率已提升至75%至90%。

　　禁令之後，正規渠道幾乎被堵死，但這些美國企業並未因此停下在中國采購的腳步，而是轉向了更加靈活甚至有些冒險的方式。

　　其中，最直接也最普遍的做法，就是人肉攜帶。這些美國公司要麽直接派人前往華強北，在密密麻麻的檔口中尋找所需的電機、傳感器、控製器和雲台等核心部件，當場采購後塞入隨身行李箱；要麽索性在中國買下一台完整的宇樹或智元機器人，在現場將其拆解為零件狀態，分裝進多個行李箱中，再分別搭乘商業航班帶回美國。

　　一位投資人來中國出差時，甚至被美國同行委托了一張長長的購物清單，不得不將采購來的零部件拆散後塞進自己的行李箱裏隨身攜帶返美。

　　龐大的商機催生了矽穀一批專門從事機器人進出口貿易的中間商。他們將零散的美國客戶需求合並成值得量產的大訂單，然後找中國的代工廠生產。這些中間商已經嫻熟地學會了使用淘寶和微信等中國互聯網工具。

　　有些訂單屬於私活，代工廠會多製造一些零部件，接著將其申報為待報廢的次品，以這種手段轉交給美國中間商。一部分代購商還在美國建立了辦公室，可以直接從加州等地的倉庫發貨，幫助客戶一條龍搞定電池進口認證等繁瑣文件。

　　這種操作之所以能夠避開正規進口流程，是因為走官方渠道不僅需要支付高額關稅和運費，僅準備報關文件和等待清關就往往需要耗費數周時間。而人肉攜帶的方式，隻要能夠通過機場安檢，就能在數小時內將零部件從深圳運抵矽穀的實驗室。

　　一位從美國加州搬到上海創辦機器人公司的華人創業者分享了他的體驗。當攝像頭的鏡頭規格需要修改時，工程師騎個自行車就能拜訪十五分鍾路程之外的供應商，在實驗室裏測試新的鏡頭，並在半天內得到交付。而此前他在加州管理公司時，改動一次相機係統需要折騰一個月，團隊得先和國內供應商打無數個跨洋電話，等待對方郵寄樣品，測試完樣品後提出修改意見，接著又是新一輪的跨洋電話和樣品寄送。在中國，僅傳感器供應商就能輕鬆對接兩三百家。

　　在此前觀察者網於世界人工智能大會2026期間舉辦的CEO早餐會上，通用機器人公司Muka Robotics（莫刻機器人）聯合創始人池曉威也描述了類似的場景，他談到，在國內，機器人出了問題，打個電話，甚至打個車，不超過10分鍾，硬件解決團隊就能直接上門，一起把問題解決掉。

池曉威正在發表演講

　　彼時，他認為，這種土壤條件有可能催生真正世界級的模型公司。

　　行李箱帶貨現象的蔓延，反映出來的是美國製造業深層的缺口。一位美國從業者告訴the information，阻止進口中國機器人無法解決根本問題，電機、雲台等核心部件已經沒有人能夠低成本生產且規模化供貨了，沒有就是沒有。

　　“隨著需求繼續增加，行李箱總有一天會裝不下的。”他表示。

　　不止供應鏈，稀土資源更是材料層麵的護城河。稀土永磁材料是伺服電機和關節電機的關鍵材料，中國在稀土領域的管控能力可以直接影響全球機器人的生產節奏。

　　在去年美國關稅風波期間，特斯拉首席執行官馬斯克就曾發聲表示，由於中國對稀土實施出口管製，公司人形機器人擎天柱的生產受到影響，特斯拉正在與中國方麵合作爭取出口許可。

　　正因為理解中國供應鏈的不可替代性，行業內的主流思路不是與中國脫鉤，而是尋找規避方案。在此前，觀察者網已經了解到，有一些在中國進行硬件研發的矽穀公司開始考慮利用中國的供應鏈在東南亞等第三方地點組裝，這樣既繞開了產地限製，又保住了中國供應鏈的成本和效率優勢。

　　中國機器人產業正在走出一條無法被簡單封鎖的道路。美國可以用行政令關上整機的大門，但中國製造的零部件仍將從無數條縫隙中湧入全球市場，有些甚至就藏在行李箱裏。

　　行李箱帶貨終究不是長久之計。人形機器人開發商Apptronik首席執行官傑夫卡德納斯表示，在中國，所有配套工廠都在車程範圍之內。如果美國企業想在下一階段的競爭中活下來，就必須將供應鏈集中，建立類似深圳的區域製造基地，他們稱之為美版深圳。

　　問題在於，美版深圳不是靠政策禁令就能在短期內複製的。中國供應鏈的優勢建立在數十年的製造業積累、產業集群效應和工程師紅利之上。2025年，中國工業機器人出口額達80.3億美元，占全球份額的11%，首次超越德國成為全球第二大工業機器人出口國。

　　中國在電機、減速器、傳感器等核心零部件領域擁有完整的國產化供應鏈，這種生態係統不是靠補貼或行政命令就能快速搭建的。

　　對於美國來說，一個更緊迫的問題擺在眼前。隨著人形機器人從實驗室走向量產，對零部件的需求將從現在的千件級躍升至萬件級甚至十萬件級。

　　到那時，行李箱將遠遠裝不下美國機器人產業的需求。

　　禁令可以擋住整機，卻擋不住全球產業鏈對中國製造的剛性需求。這個現實，不會因為一紙行政令而改變。